Как изменят систему фотофиксаторов? | TLnews

Как изменят систему фотофиксаторов?

Фотофиксация ПДД — это не только профилактика нарушений, но и хороший бизнес. Он приносит деньги компаниям, обслуживающим дорожные камеры. Чем больше штрафов, тем больше денег.

Если система фотофиксации будет работать по такому принципу и дальше, о реальных правилах безопасности мы скоро забудем.  Наш корреспондент Вероника Кузьминова выяснила, как Правительство России будет бороться с новой проблемой и что изменят в системе фотофиксации. 

Что было — что будет?

Первые фотофиксаторы появились на российских дорогах в 2008-2010 годах. Тогда Кабмин обратился к частным компаниям — попросил, чтобы именно они, а не государство, контролировали работу дорожных камер. Инвесторы на свои деньги закупили оборудование и внедрили его в работу. Взамен стали получать проценты от штрафов за нарушения.

Ярко проиллюстрировал эту схему депутат Госдумы от Астраханской области Олег Шеин. Он рассказал в соцсетях, как на штрафах зарабатывает «Ростелеком»:

В декабре 2016 года правительство области заключило концессионное соглашение с «Ростелекомом», по которому компания ставит видеокамеры, затрачивая 577 млн. руб., а взамен получает из областного бюджета 7.8 млрд. руб. Что это за деньги? Это штрафы с автолюбителей, которые должны поступать в бюджет. И по соглашению, в ближайшие 12 лет 94% всех штрафов с автолюбителей будут поступать в компанию «Ростелеком». И только 6% в бюджет, — написал Олег Шеин.

Иными словами, частные компании получают больше 90% денег от штрафов. Они напрямую заинтересованы, чтобы нарушений было больше. Есть даже план по количеству выписанных штрафов. В первом квартале этого года плановые штрафы «Ростелекома» составят 115 млн. руб. По словам Олега Шеина, если штрафов будет мало, а компания понесет издержки, то разницу оплатит государство.

Эту тему продолжил вице-премьер РФ Максим Акимов. Он увидел в работе частных компаний возможность для нечестного бизнеса, поэтому предложил отстранить инвесторов от регистрации дорожных нарушений.

Получается, что камерами снова будет заниматься государство. Вопрос в том, смогут ли госструктуры быстро организовать слаженную работу фотофиксаторов и оперативно устранять неисправности. Если нет, тогда безопасность движения будет стоять под большим вопросом. Такого мнения придерживается представитель компании «Технологии распознавания» Сергей Кусов. В качестве альтернативы он предлагает оставить компаниям камеры, но приставить к ним надзорные органы. Например, контролировать фотофиксацию нарушений могли бы сотрудники ГИБДД, а содержать камеры — инвесторы. Так  профилактика ДТП будет жёстче.

Что ждать еще?

Это еще не все изменения, которые могут произойти с системой фотофиксации. Сегодня для дорожных камер пытаются придумать новые функции. Некоторые инициативы уже внедряют.

Фотофиксация автомобилей без техосмотра

Дорожные камеры смогут определить транспортное средство, у которого нет актуальных документов о прохождении техосмотра. В Госдуме сейчас обсуждают, как реализовать эту идею. Но уже известно, что за отсутствие ТО будут штрафовать на 2 тыс. рублей. Система фотофиксации ещё и сама начнёт отправлять «письма счастья» водителям без техосмотра. Для камер поставят ограничение — не больше одного штрафа в день за это нарушение на одного водителя.

Фотофиксация автомобилей без ОСАГО

Такие же правила могут коснуться и страховки. Камеры в Москве начнут сами находить водителей без «автогражданки». Правда, точных сроков запуска системы пока не называют. У системы есть слабые места, которые ещё не устранили. Например, после покупки владельцам машин разрешается ездить без страховки 9 дней, камеры могут зафиксировать новый автомобиль без страховки, и  тогда водителю придёт штраф. Также для фотофиксации транспорта без ОСАГО ещё не готова актуальная информационная база. В базе Российского союза автостраховщиков (РСА) нашли множество ошибок. Информация из неё не сходится со сведениями в ГИБДД. При таких сбоях система фиксации исправно работать не сможет.

Нейронная сеть

Это система, которая будет считывать номерной знак и цвет каждой машины, а потом сопоставлять с информацией из официальных баз. Если сеть обнаружит несоответствие, она моментально оповестит об этом сотрудников Госавтоинспекции. Так получится быстро находить угнанные машины. А «письма счастья» больше не будут отправляться не тому владельцу из-за неправильного считывания госзнаков.

Фотофиксация перегруза

Уже сегодня транспортные средства взвешивают и фотографируют во время его движения. Вдоль дорог устанавливают специальные весы, считывающие общую массу, нагрузку на каждую ось, габариты и расстояние между осями. А рядом камера фиксирует нарушителя. В этом году по всей стране установят до 100 таких систем. К 2020-му — до 300, к 2021-му – 400. Эксперты говорят, что погрешность таких измерений может доходить до 3%. При этом работать с весами и камерами для контроля перегруза будут опять же частные компании. Прибыль они будут получать со штрафов. Поэтому есть вероятность нечестной фиксации нарушений и взыскания штрафов даже с добросовестных водителей. Доказать свою невиновность владельцам транспорта потом будет тяжело.

Уже сегодня фотофиксаторы можно назвать электронными госавтоинспекторами. Каждый раз придумывая для дорожных камер новую функцию, Правительство освобождает сотрудников ГИБДД от необходимости «ловить» нарушителей самостоятельно. К тому же, электронный госавтоинспектор, в отличие от настоящего, не умеет превышать свои полномочия и требовать взятки. Правда, такие системы не защищены от сбоев. Только время покажет, что будет удобнее для автомобилистов — привычное «Здравия желаю» от инспектора или неожиданное «письмо счастья» от дорожной камеры.

Поделиться статьей:

Похожие новости

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *